Page 60 - trends in automation 2.2013

International
Dissimulés dans le volant, le tableau de bord et les sièges, les
airbags assurent la sécurité des occupants de nos automobiles
depuis plus de 30 ans. Et tout conducteur ne souhaite pas vrai-
ment les voir un jour en action… Afin de pouvoir exposer les di-
mensions et l’effet d’un airbag sans devoir crasher des voitures
en série, Volkswagen a équipé une Golf GTI d’un démonstrateur
d’airbags. C’est Festo qui s’est chargé de développer - tout spé-
cialement pour la marque allemande - un système à air compri-
mé qui, par une simple pression sur un bouton, déclenche les
coussins d’air protecteurs.
Cette édition spéciale de la Golf GTI était présentée pour la pre-
mière fois en juin lors des portes ouvertes de la marque où des
employés ont pu tester le système. En août dernier, c’est à la
foire Ideen Expo (Hanovre), dédiée aux personnes passionnées
de sciences et de technologie, que cette voiture assez particu-
lière était exposée.
Pour permettre un gonflement des airbags aussi réaliste que
possible, cinq réservoirs à air se chargent de les remplir en-
déans les 5 premières secondes après activation. Ils sont
contrôlés via un îlot de vannes MPA et un module CoDeSys. Une
fois le bouton pressé, les airbags se remplissent d’un total de
120 litres d’air et permettent à la personne assise à la place du
chauffeur d’expérimenter l’effet protecteur des coussins d’air.
Ensuite, le système aspire l’air hors des airbags et ceux-ci sont
remplacés par des nouveaux. Un compresseur remplit les réser-
voirs d’air et le système est prêt pour la démonstration suivante.
De l’air par simple pression sur un bouton
Festo développe un système à air comprimé pour un démonstrateur d’airbags
Les airbags frontaux, latéraux, de têtes et de genoux se remplissent par actionnement d’un seul bouton.
La courte période de développement est particulièrement im-
pressionnante. Seulement deux semaines se sont écoulées
entre la commande et la finalisation du système qui contient
une armoire de commande, un logiciel de commande et un écran
CDPX pour la visualisation. Pour garantir la sécurité du « chauf-
feur », plusieurs capteurs contrôlent les opérations. Un bouton
d’arrêt d’urgence peut être utilisé pour stopper immédiatement
la démonstration.
Tout le système ainsi que le compresseur sont stockés dans le coffre de la Golf.